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파나비아 토네이도

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목차

1. 개요

파나비아 토네이도는 1960년대 가변익 설계를 통해 개발된 다목적 전투기로, 영국, 서독, 이탈리아 3개국이 주도하여 파나비아 항공을 설립하고 생산했다. IDS, ECR, ADV 등 다양한 파생형이 존재하며, 가변익과 역추력 장치를 통해 STOL 성능을 확보했다. 영국 공군, 독일 공군, 이탈리아 공군 등에서 운용되었으며, 걸프 전쟁, 코소보 전쟁, 이라크 전쟁, 리비아 내전 등 여러 분쟁에 투입되어 실전 경험을 쌓았다. 대한민국과는 직접적인 관계는 없지만, 1990년대에 대한민국이 토네이도 ECR 항공기 도입에 관심을 표명한 적이 있다.

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파나비아 토네이도
개요
2012년 영국 공군 토네이도 GR4
2012년 영국 공군 토네이도 GR4
기종다목적 전투기, 공격기
원산지이탈리아, 서독 , 영국
제작사파나비아 에어크래프트 GmbH
최초 비행1974년 8월 14일
도입1979년
퇴역2019년 (영국 공군)
운용 현황운용 중
주요 운용국독일 공군
기타 운용국이탈리아 공군
사우디아라비아 공군
영국 공군(과거)
생산 기간1979년–1998년
생산 대수990대
파생형파나비아 토네이도 ADV
파생 모델 수량
파나비아 토네이도 IDS745대
파나비아 토네이도 ADV194대
파나비아 토네이도 ECR51대

2. 역사

1960년대, 전투기 설계자들은 가변익을 사용하여 직선익기의 효율적인 순항 비행과 후퇴익기의 빠른 속도라는 두 가지 장점을 모두 갖춘 전투기를 개발하고자 했다.

영국은 아브로 불칸 전략 폭격기를 대체할 기종을 찾고 있었고, 1965년 프랑스와 공동으로 가변익 전투기 개발에 착수했지만 1967년 프랑스가 철수했다. 영국은 개발을 계속하면서 새로운 파트너를 찾았고, 서독이 참여했다.

1968년, 서독, 네덜란드, 벨기에, 이탈리아, 캐나다는 록히드 F-104 스타파이터를 대체할 신형 전투기 개발을 위한 워킹 그룹을 만들었다. 영국은 1968년에 이 그룹에 참여했고, 1969년 5월 영국, 서독, 이탈리아 간에 양해각서가 체결되었다.

전투기는 크게 지상 공격을 위한 공격기와 공중전을 위한 요격기로 나뉜다. 토네이도는 공격기를 기본으로 개발되어 개발비가 저렴했다. 반면, 미국의 F-15 이글, F-22 랩터는 요격기를 기본으로 개발되어 개발 비용이 많이 들었다.

실전에서 토네이도는 걸프 전쟁에서 위험한 임무를 수행하며 훈련과 준비를 통해 놀라운 전과를 올렸고, 이라크 전쟁에도 참가했다.

2. 1. 개발 배경

1960년대, 항공기 설계자들은 가변익 설계를 통해 직선익의 기동성과 효율적인 순항 속도, 그리고 후퇴익 설계의 속도를 모두 얻고자 했다. 영국은 애브로 벌컨 전략 폭격기와 블랙번 버케니어 공격기를 대체할 기종을 찾고 있었다.[2] 1965년 영국과 프랑스는 BAC/다쏘 AFVG(Anglo-French Variable Geometry) 프로젝트를 시작했지만, 1967년 프랑스가 철수하면서 종료되었다.[3] 영국은 AFVG와 유사한 가변익 항공기를 계속 개발하기 위해 새로운 파트너를 찾았다.[4]

1968년, 서독, 네덜란드, 벨기에, 이탈리아, 캐나다는 록히드 F-104 스타파이터를 대체할 새로운 전투기 개발을 위한 실무 그룹을 구성했다. 이 다목적 항공기(MRA)는 후에 다목적 전투 항공기(MRCA)로 이름이 변경되었다.[8][9] 영국은 1968년 MRCA 그룹에 참여했으며, 1969년 5월 영국, 서독, 이탈리아 간에 합의각서가 체결되었다.[11]

AFVG의 예상도


1968년 말까지 6개국의 예상 구매량은 1,500대에 달했다.[12] 그러나 캐나다와 벨기에는 프로젝트에 대한 장기적인 약정을 하기 전에 탈퇴했다.[13]

전투기는 크게 지상을 폭격하는 공격기(Attack aircraft)와 공중전을 하는 요격기(Interceptor aircraft)로 나뉜다. 토네이도는 공격기를 기본으로 개발되어 개발비가 저렴했다. 반면 미국의 F-15 이글, F-22 랩터는 요격기로 개발되어 개발비가 많이 들었다.

2. 2. 파나비아 항공 GmbH 설립

1960년대, 항공기 설계자들은 가변익 설계를 통해 직선익의 기동성과 효율적인 순항 속도, 후퇴익 설계의 속도를 동시에 얻고자 하였다. 영국은 BAC TSR-2 전술 타격 및 정찰기와 제너럴 다이내믹스 F-111K 도입을 취소하고, 애브로 벌컨 전략 폭격기와 블랙번 버캐니어 공격기의 대체 기종을 찾고 있었다.[2] 영국과 프랑스는 1965년 BAC/다쏘 AFVG 프로젝트를 시작했지만, 1967년 프랑스가 철수하면서 종료되었다.[3] 영국은 가변익 항공기 개발을 계속하기 위해 새로운 파트너를 찾았다.[4]

1968년, 서독, 네덜란드, 벨기에, 이탈리아, 캐나다는 록히드 F-104G 스타파이터를 대체할 다목적 전투기(MRCA) 개발을 위한 실무 그룹을 구성했다. 영국은 1968년 MRCA 그룹에 참여했고, 1969년 5월 영국, 서독, 이탈리아 간에 합의각서가 작성되었다.[11]

1969년 3월 26일, 영국, 독일, 이탈리아, 네덜란드 4개국은 다국적 기업인 파나비아 항공 GmbH를 설립하여 MRCA를 개발 및 생산하기로 합의했다.[12][14] 이 프로젝트의 목표는 전술 타격, 정찰, 방공 및 해상 임무를 수행할 수 있는 항공기를 생산하는 것이었다.[12] 1970년 네덜란드는 항공기가 너무 복잡하고 기술적이라는 이유로 프로젝트에서 철수했다.[12] 1972년 독일의 요구량이 감소하면서 추가적인 타격을 입었다.[17]

협정이 최종 확정되었을 때, 영국과 서독은 각각 작업량의 42.5%를 차지했고, 나머지 15%는 이탈리아가 차지했다.[19] 전방 동체와 꼬리 조립품은 영국의 BAC(현재 BAE 시스템즈)에, 중앙 동체는 서독의 MBB(현재 에어버스의 일부)에, 날개는 이탈리아의 아에리탈리아(현재 레오나르도 S.p.A.)에 할당되었다.[20] 1970년 6월, 항공기용 RB199 엔진을 개발 및 생산하기 위해 별도의 다국적 기업인 터보-유니온이 설립되었으며, 소유권은 롤스로이스 40%, MTU 에어로 엔진 40%, 피아트 20%로 나뉘었다.[12][21]

1970년 5월, 프로젝트 정의 단계가 끝날 무렵, 개념은 단좌형 파나비아 100과 2인승 파나비아 200의 두 가지 설계로 축소되었다.[12] 이 항공기는 잠시 "파나비아 팬서"라고 불렸고, 곧 2인승 옵션으로 통합되었다.[22] 1971년 9월, 3개국 정부는 진행 의향 문서에 서명했는데, 이 시점에서 항공기는 저고도 타격 임무에만 사용될 예정이었다.[23]

2. 3. 엔진 개발

RB199 엔진


1970년, 영국, 서독, 이탈리아는 각각 자국의 기업인 롤스로이스 홀딩스, MTU 에어로 엔진스, 아비오를 통해 터보 유니온(Turbo-Union)을 설립했다. 터보 유니온은 파나비아 토네이도에 탑재될 터보팬 엔진인 RB199(터보 유니온 RB199)를 개발했다.[377]

2. 4. 시제기 제작 및 시험 비행

1960년대에 북대서양조약기구(NATO) 회원국인 서독, 네덜란드, 벨기에, 이탈리아, 캐나다는 F-104G 스타파이터를 대체할 공격기를 찾고 있었다.[377][378] 1968년 1월, 다임무항공기(MRA), 이후 다임무전투항공기(MRCA)로 불리는 공동 개발 계획을 위한 작업반이 구성되었다.[379][380][378]

영국은 BAC TSR-2 개발 중단(1965년), F-111K 개발 중단(1968년), 영국-프랑스 가변익기(AFVG) 계획 중단으로 인해 아브로 발칸과 블랙번 버캐니어의 후계기가 필요한 상황이었다.[378][381][382] 1968년 7월, 영국은 참가 각서를 교환했다.[378]

1969년 3월 26일, 영국의 BAC, 서독의 MBB, 네덜란드의 포커, 이탈리아의 피아트는 서독에 파나비아 항공을 설립했다.[382][377] 7월에 MRCA 계획이 시작되었으나, 벨기에와 캐나다는 재정 문제로 탈퇴했다. (벨기에 공군은 F-16 파이팅 팰컨, 캐나다 공군은 F/A-18 호넷을 각각 선정) 10월, 영국, 서독, 이탈리아는 MRCA 계획 진행 협정 각서를 준비했다.

캐나다의 에 주둔하는 독일 공군의 파나비아 토네이도


1969년 7월 네덜란드가 탈퇴하면서 영국과 서독이 작업을 분담하고 나머지는 이탈리아가 담당했다. 1970년, 터보 유니온이 서독에 설립되어 RB199 터보팬 엔진을 개발했다.

영국은 F-4 팬텀 II를 대체할 요격기로서의 능력도 원했기에, 단좌형/복좌형, 전자전(ECM) 장비, 엔진 성능 문제 등으로 갈등이 있었다. 전투기형 개발은 영국이 독자적으로 진행하여 토네이도 ADV로 실용화되었다.

시제기는 영국 6기, 서독 6기, 이탈리아 3기, 지상 시험용 1기 등 총 16기가 제작되었다. 서독 시제기(P.01)는 1974년 8월 14일에 초도 비행을 했고, 같은 달 '토네이도'로 명명되었다. 영국 공군은 지상 공격/정찰(Ground attack/Reconnaissance) 용도로 토네이도 GR, IDS는 파나비아가 저지 공격(Interdictor-Strike)형으로 명칭했다. 영국 시제기(P.02)는 10월 30일, 이탈리아 시제기(P.05)는 1975년 12월 5일에 초도 비행했다.

MRCA 계획은 다양한 무장 장착을 가능하게 하는 것이었고, 시제기는 시험 비행 외에도 무장 시험에 사용되었다. P.06은 마우저 BK-27 기관포 탑재 시험을 실시했고, 다른 시제기는 항법 시스템, 조종 계통 등의 시험을 수행했다. 시험 중 2기의 시제기가 사고로 손실되어 4명이 사망했다.

1976년 7월, 영국 및 서독 공군용 배치 1의 생산이 승인되었다. 시제기에서 외관상 큰 개량은 없었고, 수직꼬리날개 밑부분 페어링 형상 변경과 시험 개량이 이루어졌다. 1979년, 영국용 방공형(Air Defence Variant)인 토네이도 ADV 시제기가 완성되었고, 영국, 서독, 이탈리아 삼국 공동 토네이도 훈련 기관(TTTE) 각서가 서명되었다. 1981년 9월, 이탈리아 공군용 토네이도가 생산되었다.

2. 5. 생산 및 배치

1960년대 전투기 설계자들은 가변익 전투기를 개발하려고 했다. 직선익 전투기는 순항비행에 효율성이 높았고, 후퇴익 전투기는 속도가 빨랐다. 이 두 장점을 모두 취한 전투기를 위해 가변익을 고려했다.[54][12]

1987년 미국 공군 F-15C와 독일 공군 파나비아 토네이도


영국은 아브로 불칸 전략 폭격기를 대체할 기종을 찾고 있었다. 1965년 영국과 프랑스가 공동으로 가변익 전투기 개발에 착수했지만, 프랑스가 1967년에 철수했다. 영국은 진행 중이던 개발을 계속하면서 새 파트너를 찾으려 했고, 서독이 참여했다.[378][381]

1968년 서독, 네덜란드, 벨기에, 이탈리아, 캐나다는 워킹 그룹을 만들었다. 현역 록히드 F-104 스타파이터를 대체할 신형 전투기 개발을 추진했다. 여기에 영국이 1968년 참여했다. 1969년 5월 영국, 서독, 이탈리아간에 양해각서를 체결했다.[378]

2003년 훈련 중 독일 해군 토네이도의 저공 비행


파나비아 토네이도는 적 방어망의 저공 침투에 뛰어난 성능을 발휘하도록 설계된 다목적, 쌍발 엔진 항공기이다. 냉전 당시 예상된 임무는 동유럽 바르샤바 조약 국가의 침략군에 대한 재래식 및 핵무기 투하였으며, 이는 설계의 여러 중요한 특징을 결정지었다. 가변익 기하학 설계는 철저히 준비된 적에게 저공으로 돌진할 때 항력을 최소화할 수 있도록 했다. 당시 혁신적인 전자식 비행 제어 시스템을 포함한 고급 항법 및 비행 컴퓨터는 저고도 비행 중 조종사의 작업량을 크게 줄이고 항공기 조종을 용이하게 했다.[54][12] 장거리 임무를 위해 토네이도는 접이식 주유 프로브를 갖추고 있다.[55]

1960년대 북대서양조약기구(NATO)의 서독(당시), 네덜란드, 벨기에, 이탈리아, 캐나다는 F-104G 스타파이터의 후계 기종인 공격기를 검토하고 있었다.[377][378] 그 결과, 1968년 1월 다임무항공기(MRA, Multi Role Aircraft), 후에 다임무전투항공기(MRCA, Multi Role Combat Aircraft)로 명명된 공격기의 공동 개발 계획을 위한 작업반이 설치되었다.[379][380][378]

영국은 BAC TSR-2를 1965년에 개발 중단하고, F-111K도 1968년에 개발 중단했으며, 별도로 검토하고 있던 영국-프랑스 가변익기(AFVG, Anglo French Variable Geometry) 계획도 중단되었다.[378][381] 따라서 영국은 아브로 발칸과 블랙번 버캐니어의 후계기를 새롭게 선정해야 할 필요성에 직면해 있었다.[382] 영국은 1968년 7월에 참가 각서를 교환했다.[378]

1969년 3월 26일 영국의 BAC, 서독의 MBB, 네덜란드의 포커, 이탈리아의 피아트 4개사는 서독에 파나비아 항공(Panavia Aircraft GmbH)을 설립했다.[382][377] 7월에는 MRCA 계획이 6개국 정부에 의해 시작되었지만, 재정난을 이유로 벨기에와 캐나다가 계획에서 탈퇴했다. 후에 벨기에 공군은 F-16 파이팅 팰컨, 캐나다 공군은 F/A-18 호넷을 각각 선정했다. 그러나 10월에는 MRCA 계획의 기반이 확립되었고, 비용을 절감하기 위해 계획 진행에 맞춰 결정 사항에 서명하는 협정 각서를 영국, 서독, 이탈리아 3개국이 준비하여 참가국에 서명하게 했다.

1969년 7월 네덜란드의 포커가 탈퇴함에 따라 작업은 영국과 서독이 분담하고, 나머지는 이탈리아가 담당했다. 1970년에는 파나비아와 마찬가지로 영국의 롤스로이스, 서독의 MTU, 이탈리아의 피아트에 의해 터보유니온이 서독에 설립되었고, RB199 터보팬 엔진이 개발되었다.

영국은 장래적으로 F-4 팬텀 II를 대체할 요격기(방공 전투기)로서의 능력도 원했기 때문에, 영국은 서독과 이탈리아와 단좌형으로 할지 복좌형으로 할지에 대해 대립했고, 군의 요구에 의한 전자전(ECM) 장비 때문에 예상보다 가격이 높아졌으며, 제작된 RB199 엔진의 성능 부족 등의 문제도 발생했다. 이 전투기 형의 개발은 영국이 독자적으로 진행하게 되었고, 후에 토네이도 ADV로 실용화되었다.

시제기는 영국에서 6기, 서독에서 6기, 이탈리아에서 3기, 지상 시험용 1기를 포함하여 총 16기가 제작되었다. 서독의 시제기(P.01)는 1974년 8월 14일에 초비행을 실시했고, 같은 달에 토네이도로 명명되었다. 독일 공군과 독일 해군 항공대, 이탈리아 공군은 단순히 토네이도라고 명칭했지만, 영국 공군은 지상 공격/정찰(Ground attack/Reconnaissance) 용도를 상정했기 때문에 토네이도 GR 명칭을 사용했고, IDS는 파나비아가 저지 공격(Interdictor-Strike)형으로 명칭했다. 영국의 시제기(P.02)는 2개월 후인 10월 30일에 초비행했지만, 이탈리아는 도입을 지연시키기 위해 시제기(P.05)의 초비행은 1975년 12월 5일이었다.

MRCA 계획에서 필요했던 것은 다양한 무장의 장착을 가능하게 하는 것이었고, 시제기는 시험 비행 외에도 이러한 시험에 사용되었다. 시제기 P.06은 마우저 BK-27 기관포의 탑재 시험을 실시했고, 다른 시제기도 항법 시스템, 조종 계통 등의 시험이 실시되었다. 그러나 이러한 테스트를 반복했던 것도 있어, 4명의 사망자와 함께 2기의 시제기가 사고로 손실되었다.

1976년 7월 영국 공군, 서독 공군용 배치 1의 생산이 승인되었고, 토네이도는 본격적으로 배치를 향해 움직이기 시작했다. 수직꼬리날개의 밑부분에 있는 페어링의 형상을 변경한 점과 단순한 시험 개량을 제외하면, 시제기부터 외관에 눈에 띄는 개량은 이루어지지 않았다. 1979년에는 영국용 방공형(Air Defence Variant), 토네이도 ADV의 시제기가 완성되었고, 영국, 서독, 이탈리아의 삼국 공동 토네이도 훈련 기관(TTTE) 각서가 서명되었다. 1981년 9월에는 이탈리아 공군용 토네이도가 생산되었다.

; 토네이도 IDS

: 독일 공군, 독일 해군, 이탈리아 공군이 채용했다. 대부분의 NATO 규격 무장을 장착할 수 있다. 독일과 이탈리아에서는 JP233과 유사한 디스펜서 MW-1을 토네이도에 장착했다.

: 콜모란 공대함 미사일을 4발 탑재할 수 있으며, 당시 이 클래스의 기체로서는 보기 드문 강력한 대수상 화력이었다.

: 일부 기체는 부조종 장치를 갖추고 있다.

독일 공군 소속 토네이도 ECR


; 토네이도 ECR

: 독일 공군이 개발한 전자전 정찰형으로, 토네이도 IDS를 개수한 기체이다. 이탈리아 공군도 유사한 기체를 보유하고 있으며 비공식적으로 IT-ECR이라고도 불린다.

: 적 레이더와 대공포화를 제압하는 적 방공망 제압(SEAD) 임무를 맡기 위해, 기수의 기관포를 2문 모두 제거하고 레이더파를 감지·분석하는 시스템 '''ELS'''(Emitter Locator System)을 탑재하여, AGM-88 HARM을 주무장으로 한다.

: 이탈리아 공군의 ECR과 독일 공군의 ECR의 차이점은, 이탈리아 공군의 ECR은 기존 기체의 개수기로 적외선 영상 시스템을 탑재하고 있는 반면, 독일 공군의 ECR은 SEAD 임무에 전념하는 신규 제조 기체이기 때문에 탑재하지 않는다는 점이다.

; 토네이도 RECCE

: 독일 공군이 개발한 정찰형. RF-4E의 후계로 도입되었다.

; A-200

: 이탈리아 공군에서 IDS의 명칭.

; EA-200

: 이탈리아 공군에서 ECR의 명칭.

영국 공군의 토네이도 GR.1


; 토네이도 GR.1

: 영국 공군을 위해 제작된 기체로, 원칙적으로 IDS와 동일한 기체이다. 1982년에 아브로 발칸 B.2의 교체를 시작으로 본격적인 배치가 시작되었다. 이후 ALARM(대레이더 미사일)을 사용할 수 있도록 개수되어 적 방공망 제압(SEAD) 임무도 맡게 되었다. 사우디아라비아 공군의 토네이도는 영국 공군용 기체를 할당받는 형태로 인도되었기 때문에 영국 공군과 동일한 무장이 공급되었다.

; 토네이도 GR.1A

: 사진 촬영 등의 정찰 임무를 위해 기관총을 2문에서 1문으로 줄이고, 그 자리에 레이저 거리 측정 및 목표 지시 장치(LRMTS; Laser Range Finder and Marked Target Seeker)와 TIRRS(Tornado Infra-Red Reconnaissance System)로서 IRLS(Infra-Red LineScan)를 장착했다. 이러한 전자 광학 센서는 광학식 카메라보다 전천후 능력이 높았고, 현상 등의 공정을 생략하고 기체에서 촬영한 영상을 확인할 수 있었다.

: 1986년부터 새로 제작된 기체는 GR.1A로 제작되었고, 일부 기체는 GR.1에서 개조되었다. 1996년부터 토네이도 GR.4로 개조되었다.

; 토네이도 GR.1B

: 냉전 종식으로 핵 공격 부대에서 해방되어 여유분이 된 토네이도를 구식화된 버캐니어와 교체하기 위해, 1994년부터 공대함 미사일을 장착할 수 있는 토네이도 GR.1B로 26대가 개조되었다.

: 그러나 영국이 수상함정으로부터의 위협에 직면할 기회가 줄어들고, 시이글 대함 미사일의 수명도 끝에 다다랐기 때문에, 예산과의 타협으로 필요 없다고 판단되어 GR.4로 개조되었다.

이라크 전쟁에 참가하는 GR.4


; 토네이도 GR.4/토네이도 GR.4A

: 1980년대 중반부터 영국 국방부는 GR.1을 개량하기 위한 수명 중기 능력 향상(MLU; Mid-Life Update) 연구를 시작했다. 이 업데이트는 토네이도의 저고도 침투 능력을 유지하면서 다목적성 등의 능력 향상을 목표로 했다. 1991년의 걸프 전쟁의 교훈을 포함하여 시제 개조 1호기는 1993년에 초비행을 했다.[376] BAe(현 BAE 시스템즈)사와의 계약이 체결되어 1996년부터 개조가 시작되어 2003년에 완료되었다.

: 전자 장비와 무장 시스템이 일신되었고, 광각 헤드업 디스플레이(HUD), 적외선 전방 탐색 장비(FLIR), 야간 투시경(NVG) 등이 추가 장착되었다. 이 개조로 토네이도 GR.4는 야간 공격 능력이 향상되었을 뿐만 아니라, GR.4A는 GPS 수신 능력이 갖춰져 레이더에 의존하지 않는 항법 능력을 얻었다.

: 유로파이터 타이푼과 F-35B의 증강에 따라 2019년에 전 기체가 퇴역했다.

; 토네이도 GR.1(T)

: GR.1의 훈련기 형태이며, 부조종 장치를 갖추고 있다.[376][385]

; 토네이도 ADV

: 영국 공군이 개발한 방공 전투기형.

토네이도 운용국들은 토네이도 함대를 실전 배치 가능한 항공기로 유지하기 위해 다양한 수명 연장 및 업그레이드 프로그램을 실시해 왔다. 이러한 업그레이드를 통해 토네이도는 최초의 시제기가 첫 비행을 한 지 50년이 넘은 2025년까지 운용될 것으로 예상된다.[173]

3. 설계

토네이도는 STOL 성능, 경제성, 기동성뿐 아니라 속도 성능도 고려하여 가변익을 장착했다. STOL 성능을 향상시키기 위해 무게 증가와 기구의 복잡화를 감수하고서라도, 전투기 형태의 현대 다목적기에선 드문 역추력 장치를 장착했다. 세계 최초로 플라이 바이 와이어를 채용한 것은 F-16 파이팅 팰컨이지만, 토네이도 역시 초기부터 해당 기술을 채택하여 주목받았다.

가변익을 장착하고 있지만, 주익의 각도에 맞춰 무장 파일런의 각도를 바꾸는 날개각 연동식 하드포인트를 가지고 있어, 주익의 후퇴각이 변해도 무장 파일런은 항상 진행 방향을 향한다.

토네이도 IDS 삼면도


토네이도 무장
무장설명
마우저 BK-27 27mm기관포 × 2문기본 장착 무장
8개소 (숄더 레일 포함) 하드포인트최대 9,000kg 탑재 가능
핵폭탄WE.177영어 (영국), B61 (독일·이탈리아, 핵무기 공유에 의해 운용능력 부여)
집속탄BL755영어, JP233 디스펜서, MW-1 디스펜서
유도폭탄페이브웨이 시리즈, JDAM
공대공 미사일AIM-9 사이드와인더, IRIS-T, ASRAAM
공대함 미사일와스프, AS.34 콜모란, 시이글
공대지 미사일AGM-65 매버릭, 브림스톤
대레이더 미사일ALARM, AGM-88 HARM
순항미사일스톰 섀도우, KEPD 350
조준 포드TIALD영어 (영국, LITENING으로 업데이트됨) / LITENING (영국·독일·이탈리아) / 다모클레스 (사우디아라비아)
ECM 포드Sky Shadow영어 (영국) / Tornado Self Protection Jammerde (독일)


3. 1. 가변익

토네이도는 저고도 초음속 공격기로서 우수한 성능을 발휘하기 위해 고속 및 저속 비행 특성이 모두 뛰어나야 했다. 고속 성능을 위해서는 후퇴익 또는 델타익이 채택되지만, 이러한 날개 설계는 저속에서는 비효율적이다. 따라서 토네이도는 고속과 저속 모두에서 효율적으로 운용하기 위해 가변익을 사용한다.[12]

익면각(동체에 대한 날개 각도)은 조종사의 조작에 따라 비행 중에 25도에서 67도 사이에서 변경할 수 있다. 일부 토네이도 ADV에는 조종사의 작업량을 줄이기 위해 자동 익면각 조절 시스템이 장착되었다.[57] 날개가 뒤로 젖혀지면 노출된 익면적이 감소하고 항력이 크게 줄어들어 고속 저고도 비행에 유리하다.[12] 무기 파일런은 가변익의 각도에 따라 회전하여 무기가 비행 방향을 향하도록 하며, 어떤 날개 위치에도 방해가 되지 않는다.[58][59]

토네이도는 개발 과정에서 단거리 이착륙(STOL) 성능에 상당한 주의를 기울였다.[60] 더 짧은 이착륙 거리를 위해 날개를 25도 위치로 앞으로 젖히고, 전폭 플랩과 전연 슬랫을 배치하여 항공기가 더 낮은 속도로 비행할 수 있도록 한다.[61] 이러한 기능은 역추력 장착 엔진과 결합하여 토네이도에 뛰어난 저속 조종 및 착륙 특성을 제공한다.[62]

3. 2. 항공 전자 장비

토네이도는 조종사와 항법사/무장장교 2인이 탑승하는 탠덤식 조종석을 갖추고 있으며, 항공기 조종과 시스템 관리에는 전기기계식 및 전기광학식 제어 장치가 모두 사용된다.[63] 중앙에 위치한 CRT 모니터 양쪽에는 항법, 통신 및 무장 제어 컴퓨터를 제어하는 다양한 다이얼과 스위치가 장착되어 있다.[64] BAE 시스템즈는 후방 조종석의 결합 레이더 및 투영 지도 표시 장치를 대체하기 위해 약 32.51cm 크기의 다기능 디스플레이인 토네이도 고급 레이더 디스플레이 정보 시스템(TARDIS)을 개발했으며, 영국 공군(RAF)은 2004년부터 GR4 함대에 TARDIS를 설치하기 시작했다.[65]

RAF 토네이도 GR.4 전방 조종석


RAF 토네이도 GR.4 후방 조종석


토네이도의 주요 비행 제어 장치는 아날로그 쿼드러플렉스 명령 및 안정성 증강 시스템(CSAS)이 디지털 자동 조종 장치 및 비행 지시 장치 시스템(AFDS)에 연결된 전자식 비행 제어 시스템 하이브리드 방식이다.[66] 또한 잠재적인 고장에 대비하여 일정 수준의 기계적 복귀 기능이 유지되었다.[67] 조종사의 상황 인식을 향상시키기 위해 중앙에 위치한 조이스틱과 같은 비행 제어 장치에 인공 감각이 내장되었다. 토네이도의 가변익은 항공기의 비행 범위를 극적으로 변경할 수 있기 때문에 인공 반응은 날개 프로필 변경 및 기타 비행 자세 변경에 자동으로 조정된다.[68] 다양한 무기와 장비를 장착할 수 있기 때문에 항공기의 비행 역학 변화는 비행 안정성 시스템에 의해 정기적으로 보상된다.[69]

토네이도는 표적을 동시에 스캔하고 저고도 비행 작전을 위한 완전 자동 지형 추종을 수행하는 결합 항법/공격 도플러 레이더를 통합하고 있다. 모든 기상 조건에서 손쉽게 저고도 비행을 수행할 수 있는 능력은 토네이도의 핵심 장점 중 하나로 여겨졌다.[70] 토네이도 ADV는 방공 작전을 위해 설계되었기 때문에 AI.24 폭스헌터로 명명된 다른 변형기와는 다른 레이더 시스템을 갖추고 있다. 최대 약 160.93km 범위 내에서 최대 20개의 표적을 추적할 수 있었다.[12] 토네이도는 데이터 전송을 위해 디지털 데이터 버스를 장착한 최초의 항공기 중 하나였다. F3 변형기의 Link 16 JTIDS 통합을 통해 인근 우호 항공기와 레이더 및 기타 감각 정보를 교환할 수 있었다.[71]

일부 토네이도 변형기는 임무에 따라 다른 항전 장비와 장비를 탑재한다. 독일과 이탈리아에서 운용하는 토네이도 ECR은 적 방공 억제(SEAD) 임무에 전념한다. 토네이도 ECR은 레이더 사용을 감지하는 방사체 위치 확인 시스템(ELS)을 갖추고 있다.[72] 독일 ECR은 정찰 비행을 위한 하니웰 적외선 영상 시스템을 갖추고 있다.[73] 영국 공군(RAF) 및 사우디아라비아 공군(RSAF) 토네이도는 레이저 거리 측정기 및 표적 추적기(LRMTS)를 사용하여 레이저 유도 무기를 조준한다.[74] 1991년 RAF는 TIALD를 도입하여 토네이도 GR1이 자체 표적을 레이저 지정할 수 있도록 했다.[75]

GR1A 및 GR4A 정찰 변형기는 엔진 흡입구 앞쪽 동체 양쪽에 설치된 한 개의 SLIR(측면 조사 적외선) 센서를 사용하여 사선 이미지를 캡처하고, 동체 아랫면에 장착된 단일 IRLS(적외선 선형 스캔) 센서를 사용하여 수직 이미지를 제공하는 TIRRS(토네이도 적외선 정찰 시스템)를 갖추고 있다.[76] TIRRS는 6개의 S-VHS 비디오테이프에 이미지를 기록했다.[77] 최신 RAPTOR 정찰 포드가 내장형 TIRRS 시스템을 대체했다.[78][79]

3. 3. 엔진

영국은 다국가 전투기(MRCA)를 위한 첨단 엔진 개발을 롤스로이스에 맡기는 것을 중요하게 생각했으며, 미국 제조업체의 엔진 채택에는 강하게 반대했다. 영국은 이 문제로 MRCA 사업에서 철수할 가능성까지 있었다.[92] 1969년 9월, 롤스로이스의 RB199 엔진이 MRCA의 동력원으로 선정되었다. 미국 경쟁사에 비해 유리했던 점은 파트너 국가 간의 기술 이전이 합의되었다는 것이었다. 엔진은 합작 회사인 터보유니온(Turbo-Union)에서 개발 및 생산될 예정이었다.[93] 이 프로그램은 1971년 롤스로이스가 파산 관리에 들어가면서 지연되었지만, 다국적 협력 과정의 특성 덕분에 토네이도 프로그램의 큰 차질은 피할 수 있었다.[94] 초음속 여객기 콩코드(Concorde)의 연구는 RB199와 엔진 제어 장치의 개발 및 최종 설계에 기여했다.[95]

코스포드 왕립 공군 박물관(Royal Air Force Museum Cosford)에 전시된 RB199


최대 마하 2의 다양한 조건과 속도에서 효율적으로 작동하기 위해 RB199 및 기타 여러 엔진은 공기 흐름을 제어하기 위해 가변 흡입구 램프를 사용한다.[96] 유압 시스템은 작동 중인 엔진 하나 또는 두 개 모두에서 동력을 흡입하여 가압된다. 안전성과 유지보수성을 향상시키기 위해 유압 시스템은 엔진과 통합되지 않고 기체 내부에 완전히 포함되어 있다.[97] 이중 엔진 또는 이중 발전기 고장의 경우, 토네이도는 연료 펌프와 유압 시스템을 최대 13분까지 작동할 수 있는 일회용 배터리를 갖추고 있다.[98]

전투기 중에서는 비교적 드물게 RB199에는 안전한 착륙에 필요한 거리를 줄이기 위한 역추력 장치가 장착되어 있다.[12][99] 착륙 시 역추력 장치를 완전히 배치하려면 방향 안정 장치가 전방 바퀴 조향 장치에 연결되어 안정성을 높인다.[100]

1974년 8월, 최초의 RB199 엔진을 장착한 토네이도 시제기가 비행에 성공했고, 이 엔진은 1978년 말에 자격 시험을 완료했다.[101] 최종 생산형 엔진은 신뢰성과 성능 기준을 모두 충족했지만, 야심찬 성능 요구 사항으로 인해 개발 비용이 예상보다 높았다.[102] 토네이도가 실전 배치되었을 당시, 엔진의 터빈 블레이드는 원하는 것보다 수명이 짧았는데, 이는 초기 생산 엔진에 대한 설계 개정을 통해 해결되었다.[103] 여러 개량형 엔진이 개발되어 대부분의 토네이도 ADV와 독일의 토네이도 ECR에 사용되었다.[104][12] DECU(Digital Engine Control Unit)는 아날로그 MECU(Main Engine Control Unit) 또는 CUE로도 알려진 기존 엔진 제어 장치를 대체하는 RB199 엔진의 현재 엔진 제어 장치이다.[105][106]

3. 4. 무장

NATO 재고에 있는 대부분의 공대지 무기를 장착할 수 있으며, 여러 종류의 비유도 및 레이저 유도 폭탄, 대함 및 대레이더 미사일뿐만 아니라 대인 지뢰 및 활주로 파괴용 무기와 같은 특수 무기도 포함된다.[208][82][80] 전투에서 생존성을 높이기 위해 토네이도는 섬광탄과 채프 분사기부터 날개 아래에 장착할 수 있는 전자 대응책 포드까지 다양한 기재를 탑재했다.[109]

토네이도가 도입된 이후 수십 년 동안 모든 토네이도 운용국은 여러 가지 업그레이드 및 개조 프로그램을 통해 자국 비행대대가 새로운 무기를 사용할 수 있도록 했다. 토네이도가 배치하도록 개조된 무기 중에는 Enhanced Paveway 및 Joint Direct Attack Munition 폭탄, 그리고 타우러스와 스톰 섀도우 미사일과 같은 최신 순항 미사일이 있다. 이러한 업그레이드는 토네이도의 성능과 전투 정확도를 향상시켰다.[82][116][117] 순항 미사일과 같은 정밀 유도 무기는 집속탄과 같은 구형 무기를 대체했다.[83]

강습형은 AIM-9 사이드와인더 또는 AIM-132 ASRAAM 공대공 미사일(AAM)을 이용한 제한적인 공대공 능력을 갖추고 있다. 토네이도 ADV는 시각외 사거리 AAM인 스카이플래시와 AIM-120 AMRAAM 미사일을 장착했다.[84][85] 토네이도는 동체 아래에 내장된 두 개의 27mm 마우저 BK-27 회전식 기관포로 무장되어 있다. 토네이도 ADV는 기관포가 하나뿐이었다.[12]

토네이도는 공중 발사 핵무기를 투하할 수 있다. 독일과 이탈리아의 토네이도는 NATO를 통해 제공되는 미국의 B61 핵폭탄을 투하할 수 있다.[91]

무장설명
마우저 BK-27 27mm기관포 × 2문기본 장착 무장
8개소 (숄더 레일 포함) 하드포인트최대 9,000kg 탑재 가능
핵폭탄WE.177영어 (영국), B61 (독일·이탈리아, 핵무기 공유에 의해 운용능력 부여)
집속탄BL755영어, JP233 디스펜서, MW-1 디스펜서
유도폭탄페이브웨이 시리즈, JDAM
공대공 미사일AIM-9 사이드와인더, IRIS-T, ASRAAM
공대함 미사일와스프, AS.34 콜모란, 시이글
공대지 미사일AGM-65 매버릭, 브림스톤
대레이더 미사일ALARM, AGM-88 HARM
순항미사일스톰 섀도우, KEPD 350
조준 포드TIALD영어 (영국, LITENING으로 업데이트됨) / LITENING (영국·독일·이탈리아) / 다모클레스 (사우디아라비아)
ECM 포드Sky Shadow영어 (영국) / Tornado Self Protection Jammerde (독일)


4. 파생형


  • '''파나비아 토네이도 IDS''': 기본형으로 공격기여서 레이더가 없다. 현재 사용 중이다.
  • * 독일 공군, 독일 해군, 이탈리아 공군이 채용했다.
  • * 대부분의 NATO 규격 무장을 장착할 수 있다.
  • * AS.34 콜모란 공대함 미사일을 4발 탑재할 수 있어, 당시 동급 기체 중 보기 드문 강력한 대수상 화력을 갖췄다.
  • * 일부 기체는 부조종 장치를 갖추고 있다.
  • '''파나비아 토네이도 ECR''': 전자전 정찰형으로, 토네이도 IDS를 개수한 기체이다.
  • * 기수의 기관포를 제거하고 레이더파 감지·분석 시스템 '''ELS'''(Emitter Locator System)를 탑재, 대레이더 미사일인 AGM-88 HARM을 주무장으로 한다.
  • * 적 방공망 제압(SEAD) 임무를 수행한다.
  • * 이탈리아 공군의 ECR은 적외선 영상 시스템을 탑재한 반면, 독일 공군의 ECR은 SEAD 임무에 전념하는 신규 제조 기체로 탑재하지 않았다.
  • '''파나비아 토네이도 ADV''': 요격기 버전으로, 레이더를 장착하여 암람 미사일을 장착한다. 모두 퇴역했다.
  • '''토네이도 RECCE''': 독일 공군이 개발한 정찰형으로, RF-4E의 후계 기종이다.
  • '''A-200''': 이탈리아 공군에서 IDS의 명칭.
  • '''EA-200''': 이탈리아 공군에서 ECR의 명칭.
  • '''토네이도 GR.1''': 영국 공군용 기체로, IDS와 동일하다. 1982년부터 아브로 발칸 B.2를 대체하여 배치되었다.
  • * ALARM (대레이더 미사일)을 사용하도록 개수되어 SEAD 임무도 수행한다.
  • * 사우디아라비아 공군용 토네이도는 영국 공군용 기체를 할당받아 인도되어, 영국 공군과 동일한 무장을 공급받았다.
  • '''토네이도 GR.1A''': 정찰 임무를 위해 기관총을 1문으로 줄이고 레이저 거리 측정 및 목표 지시 장치(LRMTS), IRLS(Infra-Red LineScan)를 장착했다.
  • * 전자 광학 센서는 광학식 카메라보다 전천후 능력이 높고, 촬영 영상을 기체에서 확인할 수 있다.
  • * 1986년부터 신규 제작, 일부는 GR.1에서 개조되었다. 1996년부터 토네이도 GR.4로 개조되었다.
  • '''토네이도 GR.1B''': 냉전 종식 후 핵 공격 부대에서 해방된 토네이도를 버캐니어와 교체하기 위해 1994년부터 26대가 공대함 미사일 장착 가능하도록 개조되었다.
  • * 시이글 대함 미사일의 수명 만료로 GR.4로 개조되었다.
  • '''토네이도 GR.4/토네이도 GR.4A''': 1980년대 중반부터 GR.1 개량 연구가 시작되었다.
  • * 1991년 걸프 전쟁의 교훈을 반영, 1993년 시제 개조 1호기가 초비행했다.[376]
  • * 1996년부터 개조가 시작되어 2003년 완료되었다.
  • * 전자 장비와 무장 시스템이 개선되었고, 광각 헤드업 디스플레이(HUD), 적외선 전방 탐색 장비(FLIR), 야간 투시경(NVG) 등이 추가되었다.
  • * GR.4는 야간 공격 능력이 향상되었고, GR.4A는 GPS 수신 능력을 갖춰 레이더에 의존하지 않는 항법 능력을 얻었다.
  • * 유로파이터 타이푼과 F-35B 증강에 따라 2019년 전량 퇴역했다.
  • '''토네이도 GR.1(T)''': GR.1의 훈련기 형태로, 부조종 장치를 갖추고 있다.[376][385]
  • '''토네이도 ADV''': 영국 공군이 개발한 방공 전투기형.

5. 운용 현황

2007년 미국 네바다주 상공을 비행하는 독일 공군 토네이도 IDS ''43+13''


2004년 알래스카주 아일슨 공군기지에서 이륙하는 야크트봄버게슈바더 31의 독일 공군 토네이도 ''44+80''


1997년 에어쇼를 위해 오스트리아에 도착한 토네이도 ECR


1989년 독일 해군 토네이도 ''43+65''가 오시아나 해군 항공 기지에 착륙하는 모습


최초의 토네이도 시제기는 1974년 8월 14일 서독 잉골슈타트 만칭 공항에서 첫 비행을 했다.[124] 1979년 7월 27일부터 생산된 토네이도가 인도되기 시작했다. 독일 공군에는 총 247대의 토네이도가 인도되었으며, 여기에는 35대의 ECR형도 포함되었다.[125] 초기 토네이도는 록히드 F-104 스타파이터를 대체하여 전술 전환 부대 1개와 전방 부대 4개를 포함한 5개의 전투폭격기 연대(''Geschwader'')에 배치되었다.[126] 1994년 독일 해군 토네이도 연대 2개 중 하나가 해산되면서, 해당 항공기들은 맥도넬 더글러스 RF-4E 팬텀을 운용하던 독일 공군 정찰 연대를 재장비하는 데 사용되었다.[127]

14대의 독일 토네이도가 보스니아 전쟁 중 NATO 작전의 일환으로 전투 작전을 수행했다.[128] 이탈리아 피아첸차에서 운용된 토네이도는 이전 공격으로 인한 피해를 조사하고 새로운 목표를 정찰하는 임무를 수행했으며, 이는 작전 전반에 걸쳐 목표물 선정 개선에 기여했다.[129][130]

1999년 독일 토네이도는 코소보 전쟁 동안 유고슬라비아 연방 공화국에 대한 NATO 공습인 동맹군 작전에 참가했는데, 이는 제2차 세계 대전 이후 독일의 첫 번째 공세적인 공중 작전이었다.[131] ECR 항공기는 여러 AGM-88 HARM 미사일을 탑재하여 연합군 항공기에 대한 레이더 사용 시도에 대응하며 다양한 연합군 항공기를 호위했다.[132] 코소보 유고슬라비아 내전 기간 동안 독일의 IDS 토네이도는 유고슬라비아 내 적군 지상군과 민간 난민을 식별하기 위해 정기적으로 정찰 비행을 수행했다.[133][134] 독일 토네이도는 2108시간 동안 446회 출격하여 적대적인 목표물에 236발의 HARM 미사일을 발사했다.[135]

2007년 6월, 독일 공군 토네이도 2대가 하일리겐담에서 열린 제33차 G8 정상회담 기간 동안 반세계화 시위 상공에서 정찰 임무를 수행했다.[136][137] 이후 독일 국방부는 한 항공기가 최저 비행 고도를 위반했고 정상회담 안보 처리에 실수가 있었다고 인정했다.[138]

2007년, 아우프클레어룽스게슈바더 51 "임멜만" (제51 정찰 연대)의 토네이도 6대 분견대가 NATO군을 지원하기 위해 아프가니스탄 북부 마자르이샤리프에 배치되었다.[139] 아프가니스탄 파병 결정은 논란이 많았으며, 한 정당은 위헌 소송을 제기했지만 실패했다.[140][141] 파병 지원을 위해 토네이도의 정찰 장비 개선이 가속화되어 즉석 폭발물(IED) 탐지 능력이 향상되었다.[142] 독일 토네이도는 2010년 11월 아프가니스탄에서 철수했다.[143]

2003년 3월 발표된 국방 예산 삭감으로 독일 공군에서 토네이도 90대를 퇴역시키기로 결정했고, 2005년 9월까지 토네이도 전력은 4개 연대로 감소했다.[144][145] 2004년 1월 13일, 페터 슈트룩 당시 독일 국방장관은 2004년 초 426대에서 2015년까지 265대로 전투기 함대를 감축하는 계획을 포함한 독일군의 추가적인 대규모 변화를 발표했다.[146] 독일 토네이도 전력은 85대로 줄어들 예정이었으며, 2025년까지 독일 공군에서 운용될 예정이었다.[115] 현재 유지되는 항공기는 수명 연장 프로그램을 거치고 있다.[147] 현재 독일 공군은 코헴/뷔헬 공군기지(라인란트팔츠주)의 전술 공군 연대 33과 야겔(슐레스비히홀슈타인주)의 전술 공군 연대 51 "임멜만"에서 토네이도를 운용하고 있다.

독일 토네이도 조종사 훈련은 1996년 1월부터 미국 뉴멕시코주 홀로먼 공군기지에서 실시되었다.[148] 독일 F-4 팬텀과 토네이도 조종사 훈련을 담당했던 독일 공군 미국 전술 훈련 사령부 (''TaktAusbKdoLw USA'')에서 진행되었으며, 1999년 독일 공군 비행 훈련 센터 (''FlgAusbZLw'')로 명칭이 변경되었다. 2015년 3월, 우르줄라 폰데어라이엔 국방장관은 독일에서 훈련을 계속하기로 결정했다.[149] 2017년 9월, 홀로먼의 토네이도 비행 훈련이 중단되고 야겔의 전술 공군 연대 51로 이전되었으며, 미국의 사령부는 2019년 해산되었다.[150]

2020년 4월, 독일 국방부가 토네이도 항공기를 보잉 F/A-18E/F 슈퍼호넷 30대, EA-18G 그롤러 15대, 유로파이터 타이푼 55대로 대체할 계획이라는 보도가 있었다.[151] 슈퍼호넷은 핵무기와의 호환성과 전자 공격 버전 가용성 때문에 선택되었다. 2020년 3월, 슈퍼호넷은 B61 핵폭탄 인증을 받지 않았지만, 보잉 슈퍼호넷 프로그램 책임자 댄 질리안은 "미국 정부와 협력하여 필요한 기한 내에 독일의 요구 사항을 충족할 수 있다고 확신한다"고 말했다.[152]

2021년, 에어버스는 독일 공군의 노후화된 토네이도 금지 및 타격(IDS) 및 전자전 정찰(ECR) 항공기 90대를 2030년부터 85대의 새로운 유로파이터 트랜치 5 표준으로 대체할 것을 제안했다.[153] 2022년, 독일 국방부는 보잉 슈퍼호넷 30대 대신 핵 공유를 위해 록히드 마틴 F-35 라이트닝 II 35대가 토네이도 함대를 대체할 것이라고 발표했다.[154][155]

독일 공군 외에도 독일 해군의 ''해군항공대(Marineflieger)''도 함대 방어 및 해상 정찰 임무를 위해 IDS형 토네이도 112대를 받았으며, 이는 스타파이터를 대체했다. 이 토네이도들은 각각 48대의 항공기로 구성된 두 개 비행대대에 배치되었다. 주요 대함 무기는 AS.34 코르모란 대함 미사일이었으며, 초기에는 비유도 폭탄과 BL755 집속탄으로, 나중에는 AGM-88 하푼 대레이더 미사일로 보충되었다. 정찰 임무를 위해 파노라마 광학 카메라와 적외선 선 스캔이 장착된 포드를 장착했다.[156]

CFE 조약 체결과 냉전 종식으로 독일은 군대 규모, 특히 전투기 수를 줄여야 했다. 이를 위해 1994년 1월 1일 ''Marineflieger''의 토네이도 비행대대 중 하나가 해체되었고, 해당 항공기는 독일 공군 정찰 비행대대의 팬텀을 대체했다.[157][158] 두 번째 비행대대는 확장되어 함대 방어, 정찰 및 대레이더 임무를 수행하다 2005년 해체되었으며, 항공기와 임무는 독일 공군으로 이관되었다.[159]

6. 실전 기록

걸프 전쟁에서 토네이도는 가장 위험한 임무를 수행하며 훈련과 준비를 통해 뛰어난 성과를 올렸으며, 이라크 전쟁에도 참가했다.[383]


  • 1991년 - 사막의 폭풍 작전(영국 공군, 이탈리아 공군, 사우디아라비아 공군)
  • 1991년 - 사우던 워치 작전(영국 공군)
  • 1995년 - 데리버릿 포스 작전(영국 공군, 독일 공군, 이탈리아 공군)
  • 1998년 - 사막 여우 작전(영국 공군)
  • 2001년 - 자유의 불멸 작전(영국 공군, 독일 공군)
  • 2003년 - 프리덤 작전(영국 공군)
  • 2015년 - 내재된 결의 작전(독일 공군)
  • 2015년 - 예멘 내전(사우디아라비아 공군)
  • 2018년 - 시리아 내전(영국 공군)


걸프 전쟁 당시 사우디아라비아 공군기


냉전 시대 토네이도는 30발의 SG357 소구경 폭탄과 시한폭탄으로도 사용 가능한 215개의 HB876 지뢰를 살포하는 JP233 폭탄 분사기를 장착하고, 고속 저공 침투로 레이더 탐지에 걸리지 않고 폭격하여 비행장 기능을 마비시키는 임무를 수행했다.

걸프 전쟁에서 토네이도 GR.1은 활주로 파괴 무기인 JP233을 탑재하고 저공 침투 능력을 보유하여 다국적군 공습의 첫 공격을 담당했다. F-4G, F/A-18 등과 연계하여 이라크 비행장을 폭격하여 이라크군 항공기를 봉쇄하고 다국적군의 제공권 확보에 기여했다.

이라크군의 대공포화는 제압 임무를 혹독하게 만들었다. 영국 언론은 토네이도가 초기 전투에서 제압을 완료함에 따라 전술을 변경했다고 보도하며, "손실이 적지 않았기 때문에 중·고고도에서의 레이저 유도 폭탄에 의한 공격으로 전술을 변경했다"라고 보도했다. 그러나 다국적군이 걸프 전쟁에서 손실한 항공기는 공식적으로 64기이지만, 저공 공격 임무에서 손실된 토네이도는 4기(6기, 8기라는 설도 있다)로 군의 예상을 밑돌았다.[383] 걸프 전쟁에서 가장 많은 손실을 기록한 기종이 토네이도이기는 하다.

비행장 제압 임무를 완료한 토네이도는 1월 21일부터 중고도에서 무유도 폭탄을 사용하는 폭격 임무에 투입되었지만, 명중률이 낮아 페이브웨이 유도 폭탄을 사용한 정밀 폭격을 위해 AN/ASQ-153 페이브 스파이크 레이저 조사 포드를 장착한 블랙번 버캐니어가 파견되어 레이저 조사 임무를 맡았다. 토네이도만으로 폭격을 실행할 수 있도록 소수의 TIALD|열영상 공중 레이저 지시기영어 포드도 준비되었다.

2015년부터 인헤런트 레졸브 작전에 독일 공군의 토네이도가 정찰기로 참가하고 있지만, 2016년 소프트웨어 업데이트 이후 조종석 보조 조명의 밝기가 조종사의 시력에 영향을 줄 정도로 높아져 야간 작전을 수행할 수 없는 상태라는 보고가 있다.[384]

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